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前几日，智己上市了它们的第二款车型，也是首款SUV车型—LS7，官方指导价: 30.98-45.98万。很明显，它主打的也是30-40万这个级别，并且通过各方面的信息表明，智己对这款车“也是信心十足”。那么该车的具体表现如何，是否有它们宣传的那么出色？带着这些疑问，我们一起来分析分析。
在外观方面，智己LS7(图片|配置|询价)的前脸和大灯设计有点像特斯拉Model3，屁股有点像阿斯顿马丁 DBX的影子，美丑暂且不论，反正外观很个性。前挡风玻璃面积特别大，这也是它的一大卖点，但是这样做是要付出“代价”的，比如它的前挡风玻璃已经覆盖到车辆B柱上缘，这点与特斯拉Model X有点像，缺点就是会面临阳光直射的问题。
内饰方面主推的是这个半幅式方向盘，类似的设计在特斯拉身上已经有出现过，可能有很多朋友会觉得这东西挺帅，但从实用出发这东西并没有什么卵用，因为半幅方向盘和正常的全幅方向盘相比，转动轴心并没有发生变化，所以用起来会很奇怪。还好，这个半幅方向盘是选配。
整个车内有一个功能应该是最棒的，那就是“零重力座椅”，这是我目前看到唯一一台在老板座椅上解决方案最到位的。尤其是副驾驶的座椅可以90度折叠起来，并且被收纳到扶手箱下面，后排乘客便可以完全躺平，这在以往的车型上都是见不到的。
从配置导向方面来看，智己LS7走的还是运动路线，前双叉臂的悬架结构、德国大陆的空悬系统、夸张的前后轮胎宽比以及Brembo前四活塞一体式高性能制动系统等，想要强调的还是操控操控。但是操控在国内市场并没有太强号召力，凡是强调操控的车型，口碑没输过，销量没有赢过，比如马自达、凯迪拉克CT系列，就连一直以操控著称的宝马，现在都不怎么注重操控了。
至于大家普遍关心的续航方面，智己LS7搭载77kWh、90kWh和100kWh三种规格电池包，其中售价30.98万元的77kWh版本暂未透露具体信息，咱们暂且不讨论。剩下的就是，100kWh电池对应的四驱版车型和后驱版车型CLTC工况的续航里程分别为625公里和660公里。而90kWh对应的后驱和四驱版本，续航分别为602公里和550公里，属于行业主流水准。
从以上这些能够看出，智己LS7虽然有亮点，但是核心竞争力，确实既不突出，又不明显。作为一个门槛在30万以上的新品牌SUV，我想不出来有什么理由要去买它，想要家用有理想L7/L8，追求性能有特斯拉Model3高性能版、蔚来T7。来到30万的这个价格，对于普通老百姓来说，诉求很简单，要么就是家用大空间，要么就是品牌和服务。所以智己LS7想要在这个细分赛道成功出圈绝对不容易，抛开产品力不谈，智己相对弱势的品牌影响力能否支撑起智己LS7定三四十万的价格，是一个很现实的问题。
